当 公交车里发生爆炸、起火等突发状况时，普通公交车上的“安全应急逃生方式”只有打开车门、用安全锤砸开窗户玻璃、打开车顶安全逃生窗这三种，而在配置有新 型公交车安全逃生系统的公交无轨电车上，司机和乘客都可以“一键逃生”。记者昨天前往广州电车公司，看到了一场公交应急模拟现场：

“起火了！”司机应声按下驾驶台左上角一个标注着“EMERGENCY”的红色应急按钮，车门和车窗瞬间弹开。

同时，车两侧的4个应急灯闪亮、向乘客示意进入紧急状况，并有语音提示：“车内进入紧急状况，请乘客有序紧急撤离！”乘客可以立即寻找最近的出口撤离——靠近车门的乘客可以“夺门而出”；而车厢中间的乘客则可以踩着座椅从车窗跳出去。

记 者发现了两个贴心的设计小细节：一个是车内座椅全部都是“横排式”，这样的设计既给车厢腾出更大空间作为“逃生通道”，又可以让乘客在遇到突发状况时轻松 地踩着座椅跃窗，而没有“临门一脚滑下去”的危险；另一个细节是，安全车窗比一般的公交车车窗“更大、更低”，目测比普通车窗面积大20%，即使是大块头乘客都能横着跳出去，而距离地面更近的设计对老人、小孩更加友好。

车厢外电子站牌立即切换为“SOS”

司机一键报警后，公交车应急装置立即全面启动，同时也会向车外发送应急示警。此时，记者看到车两侧的电子站牌立即切换为“SOS”，车顶应急灯闪亮提醒，并伴随有断续蜂鸣。

“车内、车外应急系统是同时启动的，因此除了能最快地让车内乘客、司机安全撤离之外，还能最大程度地保障公交车外的行人、车辆安全，并让车外行人协助报警。”负责研发的电车公司信息部经理赵剑通介绍。

何时与街坊见面？107线将用上新电车

记者走访公交企业了解到，新型公交车安全逃生系统的设计开发，源于近年来客车、公交车火灾伤亡事故不断发生。

下一阶段，样车将进行测试验证、试验运行，并逐步批量推广应用。

广州电车公司透露，量化生产后可能从公交电车开始，逐步向更多公交线路覆盖，“预计近期首批试行107线的新型公交电车就可以上街迎街坊了！”

107路公交线从花城广场往返中山八路，一直是广州的文明公交线路，市民很快就能乘坐107线新型公交车了。

还用了哪些高科技？乘客也能一键应急

“有 时公交车遇到的突发状况，并不是火灾、爆炸，而是公交司机晕倒、身体不适，甚至被‘劫持’……公交司机没有办法按动‘应急按钮’，怎么办？”市民沈小姐的 一个疑问，把大家逗笑了。不过赵剑通认真地说：“对！遇到这种情况时，我们还准备了7个‘后备方案’，来保证车门、车窗不受司机的影响而打开。”

原来，这个新型公交车安全逃生系统与普通公交车的应急装置有一个显著的不同，那就是应急按钮“一变八”：除了司机方向盘上方的应急按钮之外，在7个安全窗上方都各有一个手动应急按钮，必要时乘客可以立即徒手扭动按钮、打开上移式安全窗。

为什么将乘客的按钮设置在车窗顶端的位置呢？赵剑通告诉记者，这也是一个贴心的设计：“这个位置不算最高，一般是成年人举起手就能轻松扭动的位置，但淘气的小朋友不会轻易碰到。”

车上装有“黑匣子”

此外，新型公交电车上还有一个类似于飞机上“黑匣子”的视频装置，可以实时启动后台报警传输系统。它与飞机上“黑匣子”的唯一不同就是，这种传输是零时差直达后台管理中心的。

只要驾驶员按下应急按钮，后台管理中心的24小时值班室将第一时间接收到报警信息和车上实时视频，了解到公交车上的实况，实现同步应急处置。

记者还在司机应急按钮旁边，看到了一块有屏幕的键盘。工作人员告诉记者，这是“车载智能调度终端”。它与公交车遇到突发状况时的报警信息、车载实时视频一样，都与后台管理中心实时连接，信息共享。

逃生系统7大功能

一、一键应急：控制功能归于一键，应急装置全面启动。

二、逃生通道增加：一键按下去，可同时开启全车车门及7个上移全开式应急安全窗，使逃生通道瞬时达到9个。

三、手动开启应急安全窗：乘客也可通过手动控制的方式，打开上移式安全窗，使整个窗的空间变成紧急出口。

四、乘客应急示警：危急情况疏散语音提示或车上警灯闪亮，提示乘客快速撤离。

五、对外应急示警：喇叭断续蜂鸣、电子路牌切换为SOS状态及打开双闪应急灯，提示车外人员注意。

六、实时启动后台报警传输系统：只要驾驶员按下按钮，后台管理中心的24小时值班室将第一时间接收到报警信息和车上实时视频。

七、建立公共安全环境：全车采用横排式座椅布置，使公交车内空间更为宽敞，方便遇突发事件时能实现快速撤离。