加强责任意识 确保航行安全

    中国海运首期船舶驾驶员避碰知识轮训班已于2006年年底前正式开班，大规模的培训将于2007年1月份展开，这是集团领导为了加强船舶驾驶人员对避碰知识的掌握，从集团内船舶碰撞事故的案例分析开始，通过对碰撞案例的剖析，从避碰行动的过失和驾驶人员责任心不到位两个方面，来阐述采取正确避碰行动的重要性和进一步加强驾驶人员责任心的重要性，从而在今后一段时间内使集团船舶的航行安全有一个根本性的改变，使整个集团的安全情况进一步趋于稳定。
　　2006年集团内发生了多起船舶碰撞事故，而且在大副班发生碰撞事故也有几起，事故造成的影响和损失都很大。应该说从三副、二副到大副，其海上资历和船舶避碰技能都已趋于成熟，在这样的情况下再发生船舶碰撞事故，真是不应该。
    分析发生事故的原因，从遵守避碰规则的角度来分析，无非是未保持认真的、正规的、有效的、全方位的了望，未采取适合当时环境和情况下的安全航速，在发现来船后未采取有效的、正确的、合理的避碰行动，最终导致了事故的发生。但是从深层次分析，从更大范围来讨论，发生这些事故又有一些必然因素。近年来，由于我国国民经济的快速增长，带来了航运市场的快速发展，使航运专业人才严重短缺，而身负安全重任的船舶驾驶员更是严重紧缺。同时现代化的码头装卸作业和现代化船舶的营运都是快节奏的，使船舶驾驶人员的正常休息都无法保证，许多驾驶人员都反映目前在船普遍感到身心疲惫，而在疲劳过度的情况下，对事物作出的反应必然会迟钝，有时甚至是错误的决定。而目前各公司普遍实行了减员增效的做法，使船员工作量成倍增加。而新船大吨位船舶，由于船舶甲板面积太大，使船舶正常的维修保养工作量与过去相比不可同日而语。由于诸如此类因素的存在，要保持正常的船舶运转，又要做好船舶的维修保养，又要做好各类安全检查的应对，使船舶对安全航行的重视程度在气象情况和船舶密度较好的情况下，就会采取一些自认为可行的和变通的办法来做维修保养和其他工作，如减少驾驶台当值水手去做维修保养工作，从而使驾驶台的安全航行增加了一份风险，最终酿成了某轮的碰撞事故。
　　当前在船每一位船长和船舶驾驶员，都要认真处理好维修保养、迎接各类安全检查及其他日常工作和船舶安全航行的关系，始终把确保安全航行放在一切工作的首位，因为安全工作一旦发生差错，往往会造成无法挽回的损失，同时对自己的前途和航海职业生涯都是一个不良记录。
    由于工作节奏的关系，船上反映对维修保养工作不可能做到尽善尽美，从而可能导致公司管船人员上船检查时的扣分。作为公司管船人员，由于肩负的责任和对工作的要求，对船舶维修保养不到之处肯定要做出相应的处理决定，但是作为船上船长和大副，也要正确理解公司管理人员对船舶作出的处理决定，对其合理的处理决定也应该认真接受，在保证安全航行的前提下，失掉一些分也是一种安全，这些扣分是在保证安全航行的情况下被扣的，也应该觉得是可以接受的，只要安全航行这个大方向把握好了，到套派结束和年底公司考核时，总体成绩还是对整个船舶和每一位驾驶员有利的。反之，即使各项工作做得再好，只要安全工作未牢牢把握住，一旦发生事故，安全工作将起到一票否决的关键作用。对船舶如此，对机关管理同样如此。
　　另外由于近年来船舶驾驶员队伍始终处在青黄不接的状态，使驾驶人员提升的速度明显加快，这对每一位年轻的驾驶员来说，既是机遇更是挑战，每一位驾驶人员都要从以人为本、和谐社会的高度来做好自己的本职工作，从保证国家财产和人民生命的高度来保证自己每一班当值期间的安全。
    每一位在船船长对每一位新上岗三副都要承担起传帮带的重任，要把三副班的航行安全当成是自己班的责任，对重点航区、传统的渔船密集区，都要上驾驶台进行监控，通过自己的传帮带使年轻驾驶员能早日成长和成熟。同时船长要把自己在对船舶避让过程中如何正确理解和掌握避碰规则，如何灵活应用避碰规则的各项条款向年轻驾驶员进行传授，使年轻驾驶员能正确理解和掌握避碰规则，灵活应用避碰规则，而不是机械地、教条地应用。如对捕鱼船的避让，避碰规则明确规定，捕鱼船在海上不执行捕鱼作业时，应作为一艘机动船严格执行国际海上避碰规则，有碰撞危险时，应正确采取各种行之有效的避让行动，直到驶过让清为止。而实际上许多捕鱼船在不执行捕鱼作业返航时，都存在着不能保持正规了望和采取正确避让行动。而大型商船如果还是教条地执行前面所说的条款，就会发生意外。许多大船碰撞渔船事故都有类似的情况，事后了解都存在着渔船驾驶员打瞌睡不能保持正规的了望，同时他们还存在着大船总要让我们的错误想法。所以对大船上的驾驶员来说，与渔船相遇，任何时候都要把它当成是在执行捕鱼作业时的船舶，及早采取正确的避让行动，确保航行安全。
　　如何认真执行叫船长的制度？从发生的多起碰撞事故中可以发现，当海上能见度不良时，特别是在能见度时好时坏的情况下，许多驾驶员自认为为了不打扰船长休息，而不叫船长或不及时叫船长上驾驶台。殊不知，无论从海上资历还是从避让船舶的技能，船长的经验都要比年轻驾驶员高出许多。而从公司SMS体系文件的规定和执行公司各项规章制度来讲，都应该及时地、不折不扣的执行叫船长上驾驶台的规定，及早叫船长上驾驶台也免去了驾驶员的责任，也给安全航行提供了更多的保证。
　　驾驶人员要保证船舶在航行期间的安全，提高安全意识和责任性是最为重要的内容，要从我要安全的角度来讲安全、保安全。如果一位驾驶人员没有强烈的安全意识和安全责任心，那么安全工作就无从谈起。这就给船员派出单位提出了要求，在对船员进行岗前教育时就要从安全意识和安全责任心谈起，对那些得过且过、没有安全意识和责任性的驾驶人员坚决不派出。
在船期间，船公司管理人员和在船船长就要承担起对驾驶人员安全意识和责任心教育的连续性，通过各种行之有效的手段和措施，促进驾驶人员安全意识的不断提高和深化。
    安全工作的好坏与驾驶人员的考核挂钩，真正与每一位驾驶人员的收益、提升相关连，从而有效促进驾驶人员安全意识和责任心的提高，进一步促进整个集团安全状况的稳定和平稳。