Running 顺风行驶

风从船尾正后方或左右25度角吹来，于是把船向前推送，这是理所当然的道理。然而所谓的〔一帆风顺〕可没想象中的那么轻松愉快，反而要小心防犯翻覆。船重心点的外移，使Running船只相当不平稳，尤其在强风大浪的吹送与推动下，更是步步惊魂。

正顺风船身较易摇晃，但不像Beating与Reaching有向下风处倾倒的现象，所以较不易偏离航道，因此可提高中央板来减少水阻力。舵手最好是蹲在船舱中央，脸朝前方并避免无意义或快速身躯移位。特别在微风下，舵手更须要高度耐心并且要往前坐。

Cunnigham、Outhaul以及Mainsheet都可放松，让帆面鼓鼓的。千万记得在Mainsheet末端打个Figure of Eight，一不小心让它溜掉可就不好玩。想来个名符其实的一帆风顺，还得经常提高警戒，随时准备躲开后方来船避免风被吃掉。

何谓Gybing？

如图所示，落后的E船企图遮挡F船的风，为了自救F船只好把帆换到左舷去，才不会吃不到风而慢下来。这种在顺风行驶中，换舷的动作称之为顺风转向(Gybing)(见图)。

Gybing也常见于Olympic Course比赛的第二浮标旁(见图)右舷船在绕过第二浮标后一定要改变为左舷船后才有办法继续向第三浮标航驶。

Gybing是一种较高难度动作；帆在风力的推送下，会很迅速地自动换舷，因此身体与帆相互对调的时候要配合得天衣无缝，才可免掉船翻人落水的局面。下列的重点指示可大大提高Gybing的成功率：

首先推下半个中央板，慢慢拉拢舵柄直到风完全由正后方吹来。

1、收回约一米长Mainsheet同时微微把船向上风处倾斜。

2、把舵柄拉回身边，再猛力抽动Mainsheet(这是为了预防Mainsheet卡住船尾)。

3、当Boom扫过船中央线前夕，面朝船看、低头快速钻到对舷。

4、到达对舷后，立即摆正舵柄来防止船头继续转。

5、把船控制平稳后才左右手交换Mainsheet与舵柄。

在没有水流影响之下，同样单位时间内、同样风速中，船只会因为不同航向而跑出不同的距离(见图)。

其中以Board Reach最远，接下来是Beam Reach、Close Reach与Close Haul，最短的是Running。

现在您应该发现，帆与船的相关位置是随着航向而在改变。图上指出在不同航向上，帆的位置应该在何处最为恰当。初学者一定要熟记，因为若有碰船事件发生，正确的现场图案是您最佳的答案。如果情况允许，奉劝您不妨按图把船开一趟回来，保证受益不浅。