特殊飞行4 复  飞

    由于着陆场地有障碍或有其他不宜着陆的条件存在时，终止进近并使飞机转入上升的过程叫复飞。复飞的主要特点是要在速度较小和高度较低的情况下，保证飞机能迅速增速和安全上升。

    引起复飞的原因有多种，比如着陆场地突然出现了飞机或障碍物；着陆目测过高或过低；着陆拉飘过高或弹跳过高；侧风过大或侧风修正不当；飞行员没有着陆信心等等，都将导致飞机不能正常着陆。

    在气象条件不好的情况下，飞机进近下降至一个规定的最低高度时，仍然没有足够的目视参考时，必须复飞。对于精密进近，飞机下降至决断高(DH)时，若仍然看不见跑道或引进标志，便要求飞行员及时操纵飞机复飞；对于非精密进近或盘旋进近，此高度则为最低下降高(MDH)。决断高和最低下降高以跑道入口标高为基准。

    下滑速度。功率和姿态的调整应协调进行，如果飞机越障裕度较大，接地点超过预定接地点而导致跑道长度不够时，应适当收油门，并顶杆增大下降角；反之，如果下降角不足以安全越障时，应适当加油门并带杆减小下降角。进近中应避免速度过低，如果速度进入第二范围，带杆和加油门只会使下降率更大。

    由于飞机下降角大，速度接近飞机的失速速度，因此必须精确控制飞机的拉平过程，以避免未拉平即接地或拉平过程中失速导致的下沉撞地。下滑速度正确时，应保持飞机拉平后没有飘飞，在可控状态下接地。    ‘

    接地速度应控制在飞机的最小可操纵速度附近，而接地姿态保持在无功率失速俯仰姿态。飞机准备接地时，收油门不能过快，因为过快的收油门会导致飞机以较大的下沉率接地而造成重接地。

    接地后，对于前三点式飞机，只要升降舵还继续有效，就应带杆保持这个姿态，这将导致较大的空气阻力以使飞机减速。一旦主轮接地，即可稳定地使用刹车减速，使滑跑距离达到最短。