起飞前地面滑行

在机场上停机坪内及其周围，通常有各种活动存在，如飞机在附近的跑道上起飞或着陆；飞机滑进和滑出停机坪；加油车和人员在飞机周围活动等。因此，在地面上对飞机进行  直线滑行时，视线以前方固定距离的地面为主，参看滑行道中心线，并对前方左右450的扇形区域进行观察。根据飞机纵轴与滑行道中心线的相对偏转和飞机是否偏离预定路线来判断滑行方向，根据飞机与地面的相对运动快慢判断速度的大小。发现偏转时，应及时向偏转的反方向蹬舵修正。

    滑行速度的大小应以维持对飞机的控制为准，如接近障碍物、道面质量差或准备转弯时，应适量减小滑行速度。如要加大滑行速度，应柔和地加大油门，接近预定速度时，再适当收小油门。如滑行速度大，应收小油门，必要时使用刹车减速。在正常的滑行速度下，飞机各个气动舵面只产生很小的气动力，因此，在杆舵上通常感觉不到气动力的存在。

     滑行转弯

    前三点式飞机一般可用脚蹬操纵前轮偏转来进行滑行转弯：例如，要使飞机向左滑行转弯，飞行员蹬左舵，前轮左偏，在前轮偏转的初始瞬间，前轮连同飞机仍然保持原来运动方向，于是，前轮产生一个向左的侧向摩擦力，飞机向左偏转的同时，主轮上也产生向左的侧向摩擦力，主轮与前轮侧向摩擦力的合力，就是滑行转弯的向心力。

    采用向转弯方向单刹车的方法，也可使机头偏转进行转弯。例如滑行中只踩左刹车，左主轮摩擦力大于右主轮摩擦力，形成左偏力矩，使飞机向左转弯。使用单刹车转弯，内侧主轮除承受侧向摩擦力外，还要承受因刹车而增加的后向摩擦力。速度越大，转弯半径越小，则内侧主轮承受的载荷越大。所以，禁止使用单刹车进行大速度小半径的转弯。

    转弯前，应首先减小飞机的滑行速度，并向转弯方向观察，然后向转弯方向蹬舵，使飞机进入转弯。转弯中，主要用脚蹬量的大小调整转弯角速度，必要时可适当使用刹车。当飞机纵轴接近改出目标时，脚蹬应逐渐放平，使飞机对准预定中心线，退出转弯。

    转弯时，应注意蹬舵：量不宜过大，禁止带刹车滑行。

    起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直到获得离地速度。如何使飞机加速滑跑，如何保持滑跑方向，这是起飞滑跑阶段要关注的主要问题。

    前三点式飞机的停机角比较小，以三点姿态滑跑时对应的总阻力一般接近最小。

    为使飞机起飞滑跑距离缩短，应使用最大拉力即满油门起飞。加油门应考虑滑流导致的机头偏转，应抵舵修正。开始滑跑后，应把脚移至脚蹬的下半部分，以避免在起飞滑跑过程中无意刹车。

    前三点式飞机在滑跑中具有良好的方向稳定性，易于保持滑跑方向。随着滑跑速度的增加，飞机各舵面的气动效能增强，杆舵上杆力增加。对螺旋桨飞机，起飞滑跑中引起飞机偏转的主要原因是螺旋桨的副作用。加减油门和推拉驾驶杆的动作愈粗猛，螺旋桨副作用愈大。

    以右转螺旋桨飞机为例，在起飞滑跑阶段，反作用力矩和滑流的扭转作用都使机头有向左偏转的趋势，应适当抵右舵。抬前轮时，进动作用使飞机有向右偏转的趋势，使得飞机的左偏趋势减弱。

    为使起飞滑跑过程中保持方向，应正确分配注意力，根据机头与前方目标的相对运动，及时发现和修正偏差。用舵修正方向时，。注意舵量不宜过大。

   滑行转弯中，可借助机头偏转的快慢来控制转弯半径的大小。在滑行速度一定的情况下，偏转越快，侧向摩擦力越大，转弯半径越小。不管采用何种方法使飞机滑行转弯，转弯半径都不能过小，这是因为，要得到很小的转弯半径，前轮和主轮上产生的侧向摩擦力势必加大，这样一来，一方面会加剧轮胎的磨损；另一方面，机轮上的侧向摩擦力还会对起落架支柱连接点形成很大的侧向力矩，当这种力和力矩大到一定程度时，会使轮胎磨破，或使起落架支柱变形甚至折断。