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在飞行环境中时时刻刻可能出现的各种情况，包括目视搜索、飞行观察盲区、优先避让规则、目视气象条件、高度层配备以及保证飞行安全应考虑的其他重要因素。 一、目视搜索 发现并避开其他航空器的能力是保证安全飞行的一个重要因素。在飞行过程中，至少需要花70％的时间进行目视搜索，或观察机外情况。为提高搜索效率，必须采取一种与眼睛活动相一致的搜索方式。例如，当视线从仪表板转换到机外远处物体时，眼睛需要经过一段时间重新聚焦。眼睛的另一个特征是只有晶状体后部的一小块区域才能够把清晰的、准确聚焦的图像反映到大脑中。由于眼睛需要时间在很小的视觉区域上聚焦，因此，飞行员最有的搜索方法是采用一系列短暂、固定时间间隔的眼睛运动，这样有助于将观察空间连续地反映到中央视觉区域。建议飞行员在搜索时，眼睛的每次运动范围不超过10。，而且在每一区域停留的时间不少于l s，并确信自己所使用的搜索方法能够保证看到在座舱中所能看到的一切，包括水平和垂直两个方面。 良好的搜索习惯可以弥补一种称之为空虚视野近视的现象。当我们观察无任何特征(即没有参照物体或没有对比色彩)的天空时，眼睛趋向于注视前方l0～30 ft远的地方。在这种视距情况下，可能会忽视风挡玻璃外远处的一些看起来也许是航空器的东西。当此现象发生时，航空器的影像可能要增大约两三倍时才能够被发现。飞行员如果感觉到经历此现象，就应该有意识地增加搜索频率，交替注视远距和近距。 正如汽车司机驾驶汽车向着太阳方向行驶一样，飞行员在面向太阳飞行时，搜索过程中注视不l司的扇区可能比较困难，这时可以考虑选择另外的航线或改变离港时间，以最大限度减小太阳光的影响。另外，经验表明，清洁的风挡和使用太阳镜可在明亮的阳光下更清楚地看到物体。当两架航空器对头飞行，速度均为150 kn时，每3 s两架航空器将接近l／4 mile，此时飞行员必须及时采取措施进行处理。因此，尽早发现另一架航空器就显得尤为重要。 在准确定位其他航空器时，边缘视力也起着重要的作用，因为它在评定相对运动时特别有效。只有在停止搜索期间，两机的相对运动才会被发现。当飞行员停止分扇区观察天空时，应特别警惕那些看起来相对于飞行没有运动的航空器，除非采取避让行动，否则就有可能发生冲突。飞行员考虑采取避让行动时，应该估计另一航空器相对于自己的高度间隔。 记住，另一航空器上的飞行员可能正忙于其他工作而并没有搜索，而且可能未采取自己所期望对方采取的行动。当飞行员采取避让行动时，要注意观察另一航空器，看它是否采取了任何非正常的行动，如果是，则要相应地作出反应。还应明白，在一个区域内可能存在的潜在冲突危险不只一个。在早期飞行训练中，在提高搜索技巧方面花的时间越多，以后在进行目视搜索时就越自然。上面所描述的扫视技巧将有助于尽早发现潜在的冲突，并采取适当的措施避免冲突。同样，知道所飞航空器的设计盲点，将会提高对潜在危险的防范意识。 二、盲点和航空器设计 飞机同汽车一样都存在盲点问题。由于飞行结构设计的原因，必定会出现观测盲点。上 单翼飞机不容易看到其上方的飞机，却容易看到其下方的飞机。相反，下单翼飞机则容易看到其上方的飞机，却不容易看到其下方的飞机。在上升或下降过程中，尤其是在机场区域飞行时飞行员应特别注意。 飞行员在转弯时也需特别注意。在开始转弯前，总是看着转弯的方向，对于下单翼飞机，不会存在观察的困难。但是，对于上单翼飞机，视线却被挡住了。因此，在开始转弯前飞行员通常应抬高机翼观察，以判明该区域内其他航空器的情况。 1．机场运行 在机场附近飞行应格外注意，即使在有管制塔台的机场，由于空中活动较多，也存在危险。在管制环境中飞行，并不能减轻我们发现并避开其他航空器的责任。有时，反而要更加警惕。在无管制塔台的机场属于非管制机场，应加倍注意。在那些机场，可能会看到进行训练的航空器群体、超小型航空器、滑翔机以及有无线电和没有无线电的航空器。这些各种各样的航空器可能由于其设计盲点的屏障而更不易发现冲突，这将会导致更为严重的问题，特别是在进近和着陆阶段。 如果飞行员正驾驶上单翼航空器爬升出港，机翼上的盲点就会使看不到上方的航空器。同时，有可能一架下单翼航空器正在下降准备着陆，该航空器上的飞行员也不能看见机翼下方的活动。减少上升下降过程中的冲突的一个好方法就是做小坡度“s”形转弯，并避免以大梯度上升或下降。爬升速度越快，则梯度越小。转弯可使视线越过发动机整流罩向外看得更清楚，在爬升时做一个小坡度的“S”形转弯可以拓宽视野范围。如果飞行员飞的是一架下单翼飞机，应该调整下降率，不要让下滑梯度太陡，并在下降过程中做“S”形转弯。 2．在训练区域中机动 当飞行员继续进行飞行训练时，教员将要教授在训练空域作清场转弯。训练空域是用作训练飞行机动的区域。即使活动空域内没有其他冲突，练习时保持搜索也非常重要。教员将会演示几种不同的清场转弯，清场转弯时方向改变至少为l80。，清场转弯可让飞行员看清航空器的观测盲点区域。同时，可一直观察到在此训练空域中的其他航空器。 记住：在开始每一个机动飞行前先做清场转弯，并仔细搜索整个空域。一旦发生冲突，应知道采取何种行动。这通常取决于谁有优先权的问题。 通过训练，飞行员将越来越熟悉中华人民共和国飞行基本规则。每一次飞行都应该按照睨则的要求进行，其中明确阐明了优先规则。条例明确指出，在目视飞行条件下，机长对发现阳避免所有冲突负责，责任重大，要求每个飞行员都应特别注意安全。条例同时还指出，处于危险状态的航空器优先于其他航空器。可以想象，一架航空器处于苞险状况，它就不能像在正常情况一样进行机动飞行。 规则还指出，当航空器汇聚飞行时(除对头和近似对头飞行外)，气球优先于其他所有航空器。滑翔机优先于飞艇、飞机或旋翼机，拖曳物体或给任何其他航空器加油的航空器优先于所旨其他动力驱动的航空器。涉及到优先权的一般规则是，机动性差的航空器通常优先于机动生好的航空器。 另外，当飞行员在机场准备着陆时，还有优先权问题。在五边进近或正在着陆的航空器优宅于起落航线上和地面的航空器。如果加入起落航线，同时有其他航空器也准备着陆，则高度受低的航空器有优先权。但这并不是说可以低于规定高度加入起落航线，破坏或截人前方已堑立起落航线的其他航空器。 四、目视飞行规则(VFR) 当飞行员初学飞行时通常都是在目视飞行条件下进行的。因此，学习与目视飞行有关的规则，对保障飞行安全是非常必要的。 1．飞行分类 按照飞行任务的性质划分：运输飞行，通用航空飞行，训(熟)练飞行，检查试验飞行，公务飞行。 按照飞行区域划分：机场区域内飞行，航线飞行，作业地区飞行。 按照昼夜时间划分：昼间飞行(从日出到日落之间)，夜间飞行(从日落到日出之间)。 按照驾驶和领航条件划分：目视飞行和仪表飞行。 按照飞行高度划分：超低空飞行，距离地面或者水面100 m以下；低空飞行，距离地面或者水面100 m(含)至1 000 m；中空飞行，l 000 m(含)至6 000 m；高空飞行，6 000 m(含)至12 000 m；平流层飞行，12 000 m(不含)以上。 按照自然地理条件划分：平原地区飞行，丘陵地区飞行，高原、山区飞行，海上飞行和沙漠地区飞行。 2．目视气象条件(VMC) 目视飞行是在可见天地线和地标的条件下，能够判明航空器飞行状态和目视判定方位的飞行。 只有在昼间，飞行高度在6 000 m以下，巡航表速在250 krrdh以下的飞机，云下飞行低云量不超过3／8，并且符合规定的目视气象条件时，方可按照目视飞行的最低安全高度和安全间隔的规定飞行。 各种不同速度的航空器，目视气象条件规定如下： (1)巡航表速250 km／h以下的航空器，飞行能见度不小于5 km(直升机不小于3 km)。飞机距云的水平距离不小于500 m，距云的垂直距离不小于150 m；低空(低于最低高度层)目视飞行时，飞机距云的垂直距离不小于50 m； (2)巡航表速251 km／h以上的航空器，只准在起落航线或者经空中交通管制部门许可的 范围内，按目视飞行的规定飞行。其目视气象条件为：飞行能见度不小于5 km，航空器距云的水平距离不小于1 000 m，距云底的垂直距离不小于l50 m。 3．起落航线飞行的规定 起落航线飞行的高度通常为300—500 m，直升机通常为200 m。低空小航线不得低于120 m。起飞后，开始第一转弯和结束四转弯的高度不得低于l00 111，低空小航线不得低于50 m，在复杂气象条件下或者夜间不得低于150 111。在起落航线飞行中，各航空器之间的距离不得少于l 500 m，并且还应当遵守航空器尾流间隔的规定。只有经塔台管制员许可，在三转弯以前，快速航空器可以从外侧超越慢速航空器，其横向间隔不得小于200 m。除被迫着陆的航空器外，后面的航空器不得从内侧超越前面的航空器。加入起落航线时，机长必须注意观察，经过塔台管制员许可后，按照指定的高度顺沿航线加入。 4．飞行安全间隔 在机场区域内和航线上目视飞行安全间隔的规定为： 在同一航线、同一高度飞行时，巡航表速250 km／h以下的航空器，航空器之间的距离不得小于2 000 m，巡航表速251 km／h以上的航空器，航空器之间的距离不得小于5 000 m；超越前面航空器时，应当从其右侧，保持500 m以上的间隔超越。不同高度飞行的航空器，航空器之间的高度差不得少于300 m。 目视飞行时，应当遵守下列规定：首先，在机场区域内的上升、下降，在严格保持目视飞行安全间隔、距离的情况下，可以穿越其他航空器占用的高度层；第二，在航线上航空器应按照指定的高度层飞行；第三，严格禁止飞人云中或者作间断云中飞行；第四，驾驶员应当进行严密的空中观察；第五，当天气低于规定的目视气象条件时，应当立即向空中交通管制员报告。能作仪表飞行的航空器和机长，应当按照仪表飞行规定飞行；只能作目视飞行的航空器或者机长，应当返航或者在就近机场着陆。 目视飞行时，机长对保持航空器之间的间隔、距离和航空器距地面障碍物的安全高度是否正确负责。 5．最低安全高度 机场区域内目视飞行最低安全高度规定为：巡航表速250 km／h以下的航空器，距离最高物的真实高度不得低于l00 m；巡航表速251 km／h以上的航空器，按照机场区域内仪表飞低安全高度的规定执行，即在机场区域内，以机场导航台为中心，半径55 km扇区范围内，障碍物的最高点，平原不得小于300 in，丘陵、山区不得小于600 m。航线目视飞行最低安全高度的规定为：巡航表速250 km／h以下的航空器，按照航线仪表最低安全高度的规定执行，即飞机距离航线两侧各25 km地带内的最高点，平原地区不得400 m；丘陵和山区不得小于600 m。巡航表速251 km／h以上的航空器，通常按照航线仪表飞行最低安全高度的规定执行，如果低于最低高度层飞行时，距离航线两侧各5 km地带内最高点的真实高度，平原和丘陵地区不得低于l00 m，山区不得低于300 m。 在此，也附带介绍一下美国联邦航空条例(FAA)对最低安全高度的规定。出于安全原因，在飞行中必须保持最低安全高度。此规则适用于除起飞和着陆外的所有飞行阶段。最低高度就是在紧急着陆时，不致过度到毁损地面财物时所能飞的高度。FAA要求保持足够高度，一旦发动机失效，有更多的选择余地选择紧急着陆地点。 在人El密集区域上空，如城镇或大城市上空，飞行高度必须高于航空器周围2 000 ft范围内最高障碍物l 000 ft以上，如果飞行员记住最低高度为1 000 ft，且在人El密集区所飞高度高于此高度，那么，就有足够的时间解决所遇到的问题。而且一旦不得不紧急着陆时，就能够选择更好的着陆地点。 在一个非人口密集区上空飞行时，至少要高于地面500 ft。人口稀疏地域或宽广水域，最低安全高度略有不同。飞越人、船只、车辆或建筑物的高度不得小于500 ft。切记要遵守此规则，并保持足够高度，这样才能保证发动机失效时能安全着陆 6．高度层的配备 机场区域内飞行的高度层配备，不论使用哪种高度表拨正值，也不论航向如何，航空器之 间的垂直间隔在6 000 m以下不得小于300 m；如果管制区范围超过6 000 m，在6 600 m以上 不得小于600 m。作起落航线飞行的航空器与最低高度层上的航空器，其垂直间隔不得小于 300 m。 机场等待空域飞行的高度层配备，从高度600 In开始，每隔300 m为一个高度层。最低等待高度层距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600 m，距离仪表进近程序起始高度不得小于300 m。 在机场区域内和等待空域内使用的高度。没有规定过渡高度和过渡高度层的机场，或者规定过渡高度和过渡高度层的机场在过渡高度以下，是指机场场面气压的数值对正高度表的固定指标时所指示的高度；高原机场，或者规定过渡高度和过渡高度层的机场在过渡高度层以上，是指高度表气压刻度1 013．2 hPa(760 mm)对正固定指标时所指示的高度。 航线飞行的高度层配备：真航线角在0。～l79。范围内，由900—5 700 m，每隔600 m为一个高度层；6 600～11 400 m，每隔1 200 m为一个高度层；高度在13 000 m以上，每2 000 m为一个高度层。真航线角在180。～359。范围内，由600～6 000 m，每隔600 m为一个高层；7 200～12 000 m，每隔1 200 m为一个高度层；在12 000 m以上，每隔2 000 m为一个高度层 配备飞行高度层时，按照气压高度表的气压刻度1 013．2 hPa(760 mm)对正高度表的固定指标时所指示的高度；量取真航线角时，以航线起点(转弯点)为准。如航线的个别航段曲折，应当根据该航线总的方向规定。 五、其他安全因素 到现在为止，已经讨论了目视搜索、冲突避让、优先规则、最低安全高度和巡航高度层等许多方面。本节最后一部分讨论需特别注意的安全飞行环境以及增强个人飞行技术等方面的内容。 前面已经讨论过，在机场附近飞行需要特别注意。在航路上和导航设备上空，也会面临潜在的交通拥挤。航路就像供汽车行驶的高速公路一样，它们代表从一地到另一地的路线，负责空中交通的流通。因此，保持搜索，使用正确的VFR巡航高度，在航路上上升或下降时作小坡度…S’转弯等等，都是非常重要的。航路在导航设备上空汇聚，由于在导航设备上空的空中交通流量大，应特别注意观察其他的航空器。 如果飞行员感到在飞行过程中需要花大量的时间看图表或仪表，就应考虑在飞行前作准备，确认所需要的一切，其中包括确认风挡玻璃是干净的。记住，能见度好时，较容易发现危险，而在霾中，或其他低能见度条件下则不然。烟雾使人感到其他航空器和地形特征外形看起来比实际距离远。考虑到飞机结构设计上存在的盲点，并设法弥补其不足，应认真复习在本节中所学的安全知识。 最后，还提供两点建议，以助飞行员飞行更安全。鼓励在离港和进近时使用着陆灯。特别建议在机场附近10 mile范围内，或在能见度差时使用灯光。建议参考飞行员操作手册中有关 同时还建议，无论是在白天还是在夜间，当发动机在运转时就打开防撞灯。但当打开防撞灯会危及安全时则不要打开。例如，当闪光会妨碍其他人的视觉时，应关闭频闪灯。 |
