空域飞行

1.舵的操纵转动驾驶盘时，通过传动机构传动机翼两边的副翼反向偏转，产生升力差使飞机绕其纵 轴滚转，达到横滚操纵的目的。例如向左转动驾驶盘时，右副翼向下偏而左副翼 向上偏，右机翼升力增大而左机翼升力减小，飞机向左滚转。向右转动驾驶盘则飞机向右滚 转。 

2.降舵或全动平尾的操纵 日叮推或后拉驾驶盘(杆)时，通过传动机构传动升降舵(或全动平尾)向下或向上偏 转，改变水平尾翼上的升力，使飞机绕其横轴转动，即低头或抬头，达到俯仰操纵的目的 *i通过转动驾驶舱中的驾驶盘使副翼偏转。向左压盘时左边的副翼上 偏，右边的副翼下偏，飞机向左产生坡度，这就是飞行中‘开始左转。4p i 的动作。如果向右压盘，其结呆相反。 %通过驾驶杆操纵升降舵(或全动平尾)使飞机改变俯仰姿态。若向后 拉驾驶杆，则飞机抬头;若向前推杆，则飞机低头。

 3 .方向舵的操纵 蹬左或右脚蹬时，通过传动机构传动方向舵向左或向右偏转，作用在垂直尾翼上的气动 ，力发生变化，使飞机绕其立轴转动，即向左或向右偏航。方向舵一般与副翼配合使用以达到 协调转弯的目的

4，配平调整片 多数飞机的升降舵后缘铰接有可操纵小翼面，称为配平调整片。在飞行中，为了使机头保 持在所需姿态，飞行员就必须用力握住驾驶盘。配平调整片的作用就是减轻或消除飞行员手 上的这个操纵感觉力，调整飞机姿态的平衡，多数小型飞机上可以用驾驶舱内的 配平手轮或摇柄来操纵调整片。全动平尾的反补偿片作为调整片时，其操纵和作用与普通配 平调整片相同。值得注意的是，配严操纵动作的方向应与相应的主操纵方向一致。例如，要 想使飞机抬头，则应向后转动配平手轮或摇柄；反之，要想使飞机低头，则应向前转动配平 手轮或摇柄。某些飞机的方向舵和副翼后缘也有调整片。 *通过驾驶舱内的脚蹬来操纵方向舵。蹬左脚蹬机头向左偏，反之机头向偏,过驾驶舱中的配平操纵机构操纵调整片(或反补偿片)可以使飞机 抬头或低头，并保持调定的俯仰姿态，从而减小或消除飞行员的操纵力。 刹车 小型飞机通常采用独立刹车系统。刹车装于两主轮上，由方向舵脚蹬控制。 踩下脚蹬时，刹车控制筒将油液压人刹车动作筒，通过刹车：活塞推动刹车块紧贴刹车盘使主 轮刹车。地面停机时可通过停留刹车手柄施加停留刹车。在地面运行时，1分别使用左或右刹 车也可实现转弯。