飞机类别
飞机的主要组成部件及其功用、基本工作原理，飞机的分类。飞机的设计和形状虽然千差万别，但它们的主要部件却非常相似。飞机是目前最主要的飞行器,大多数飞机由五个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。 机 体 1．机 身 机身是飞机的核心部件，它除了提供主要部件的安装点外，还包括驾驶舱、客舱、行李舱、仪表和其他重要设备。现代小型飞机的机身一般按结构类型分为构架式机身和半硬壳式机身。构架式机身所受的外力由钢管或铝管骨架承受；半硬壳式机身由铝合金蒙皮承受主要外力，其余外力由桁条、隔框及地板等构件承受。单发飞机的发动机通常安装于机身的前部。为了防止发动机失火时危及座舱内飞行员和乘客的安全，在发动机后部与座舱之间设置有耐高温不锈钢隔板。 2．机翼 机翼连接于机身两侧的中央翼接头处，横贯机身形成一个受力整体。飞行中空气流过机翼产生一种能使飞机飞起来的“升力”。现代飞机常采用一对机翼，称为单翼。机翼可以安装于机身的上部、中部或下部，分别称为上翼、中翼和下翼。民用机常采用下单翼或上单翼。许多上单翼飞机装有外部撑杆，称为“半悬臂式”；部分上单翼和大多数下单翼飞机无外部撑杆，称为“悬臂式”。 机翼的平面形状也多种多样，民用飞机主要有平直翼和后掠翼，小型低速飞机常采用平直矩形翼或梯形翼。 机翼一般由铝合金制成，其主要构件包括翼梁、翼肋、蒙皮和桁条。几乎所有现代飞机的机翼内都装设有燃油箱。在机翼两边后缘的外侧铰接有副翼，用来操纵飞机横滚；后缘内侧挂接襟翼，在起飞和着陆阶段使用。 3．尾翼 尾翼连接于机身的尾部，一般由垂直尾翼和水平尾翼两部分组成。垂直尾翼包括垂直安定面和铰接在它后面的方向舵。水平尾翼包括水平安定面和铰接在它后面的升降舵。多数飞机在升降舵后缘铰接有一块可动翼片，称为配平调整片，用来减小飞行中飞行员进行俯仰操纵时的感觉力。有些小型低速飞机的水平尾翼是一块绕枢轴上下偏转的水平安定面，而无升降舵。这种设计称为全动平尾。为了使飞行员获得与操纵有升降舵的飞机同样的“感觉”，在全动平尾后缘装有反补偿片。该片可随着全动平尾的偏转而自动同向偏转，适当增大俯仰操纵感觉力，从而有效防止因俯仰操纵感觉力太轻而导致所谓的“操纵过量”。同时，反补偿片还可以起配平调整片的作用。 飞行操纵系统与操纵面 飞行操纵系统分为主操纵与辅助操纵两个部分。主操纵是指飞行员通过对主操纵面即副翼、升降舵(或全动平尾)和方向舵的操纵来控制飞机在起飞、机动飞行和着陆期间的姿态。辅助操纵系统包括配平调整片和襟翼。配平调整片用来平衡主操纵力；襟翼用来改变机翼升力特性并减小机翼失速速度。有关襟翼的内容将在本章第二节介绍。 1．副翼的操纵 转动驾驶盘时，通过传动机构传动机翼两边的副翼反向偏转，产生升力差使飞机绕其纵轴滚转，达到横滚操纵的目的。例如向左转动驾驶盘时，右副翼向下偏而左副翼向上偏，右机翼升力增大而左机翼升力减小，飞机向左滚转。向右转动驾驶盘则飞机向右滚转。 2．升降舵或全动平尾的操纵 前推或后拉驾驶盘(杆)时，通过传动机构传动升降舵(或全动平尾)向下或向上偏转，改变水平尾翼上的升力，使飞机绕其横轴转动，即低头或抬头，达到俯仰操纵的目的 3．方向舵的操纵 学左或右脚蹬时，通过传动机构传动方向舵向左或向右偏转，作用在垂直尾翼上的气动力发生变化，使飞机绕其立轴转动，即向左或向右偏航。方向舵一般与副翼配合使用以达到协调转弯的目的。 4．配平调整片 多数飞机的升降舵后缘铰接有可操纵小翼面，称为配平调整片。在飞行中，为了使机头保持在所需姿态，飞行员就必须用力握住驾驶盘。配平调整片的作用就是减轻或消除飞行员手上的这个操纵感觉力，调整飞机姿态的平衡。 起落架系统 起落架系统的功用是在飞机起飞滑跑、着陆、滑行和停机时支撑飞机，并可实现地面转弯、刹车和着陆减震。 1．起滔架 飞机一般有三个起落架，其中两个主起落架位于重心附近的机身两侧或两机翼根部，起主要的支撑作用，另一个起落跫在机头或机尾。若在机尾，则称为后三点式，常见于老式飞机和少数现代小型飞机上，较适合在粗糙道面上行进；若在机头，则称为前三点式，为大多数现代飞机所采用，并且该前轮可通过方向舵脚蹬控制偏转，以便地面滑行时灵活转弯。起落架还可分为固定式和可收放式。固定式起落架始终保持在撑开位置。可收放式起落架则在飞行中可收起来，以减小空气阻力，改善飞行性能。在可收放式起落架飞机的驾驶舱中有起落架收放手柄、指示起落架位置的信号灯以及应急放下起落架的操纵器件等，供飞行员在飞行中按需要操纵起落架收起或放下。 2．刹 车 小型飞机通常采用独立刹车系统。刹车装于两主轮上，由方向舵脚蹬控制。踩下脚蹬时，刹车控制筒将油液压入刹车动作筒，通过刹车活塞推动刹车块紧贴刹车盘使主轮刹车。地面停机时可通过停留刹车手柄施加停留刹车。在地面运行时，分别使用左或右刹车也可实现转弯。 动力装置 在小型飞机上动力装置包括发动机和螺旋桨。发动机外部由整流罩包围，使飞机头部成流线形以减小阻力，同时整流罩还可引入外界空气去冷却发动机汽缸。发动机主要为螺旋桨提供所需动力，同时，它还带动发电机为飞机供电，并可为一些飞行仪表提供. 飞机类 大气层内飞行的飞行器称为航空器，航空器由其任务和目的不同而分为若干种。对于民用飞机而言，根据飞机的用途、操纵上的使用限制而将其分为不同的类别。大部分小型飞机同时按照正常类和实用类审定取证，实际中飞机处于哪一类别，取决于它们的装载与平衡情况。民用飞机常见的类别: 正常类: 是指座位设置(不包括驾驶员)为9座或9座以下，最大审定起飞重量为12500lb，用于非特技飞行的飞机。非特技飞行是指：正常飞行中遇到的任何机动，失速(不包括尾冲失速)；坡度不大于60的懒八字飞行、急上升转弯和大坡度盘旋。 实用类;是指座位设置(不包括驾驶员)为9座或9座以下，最大审定起飞重量为12 500 lb，用于有限特技飞行的飞机。按实用类审定合格的飞机可作正常类飞机允许的任何飞行动作和有限特技飞行动作。有限特技飞行包括：尾旋(如果对特定型号的飞机已批准作尾旋)；坡度大于60的懒八字飞行、急上升转弯和大坡度盘旋。 特技类:是指座位设置(不包括驾驶员)为9座或9座以下，最大审定起飞重量为l2 500 lb，除了所要求的飞机试验结果表明是必要的限制以外，在使用中不加限制的飞机。特技类飞机可以用于特技飞行及训练，因此其强度要求比正常类和实用类都大。 通勤类:是指用于运载旅客，座位设置(不包括驾驶员)为1座或l9座以下，最大审定起飞重量为19 000 lb，用正常类飞机条款所描述的非特技飞行自螺旋桨驱动的多发动机飞机。 运输类:是指航线大型客机，用于定期客运或货运航班飞行。 其他:还包括限用类、限制类、娱乐类、试验类等。 |
