论述考试题重点
１、简述游艇驶靠码头的方法 “慢速前进，及时停车，保持有效舵力，正确掌握角度，待驶近码头傍时略用必要倒车，使之平行地靠向码头，再递上系缆”这条基本原则。五条1)游移驶靠法；2)平移驶靠法；3)横移驶靠法；．4)抛锚驶靠法； 5)大角度驶靠法。 ２、游艇发动机不能起动的原因 (1)没按照正确步骤起动： (2)燃油箱没有汽油： (3)油管未有接上或扭折； (4)燃油系统内有水或污物； (5)燃油过滤器阻塞； (6)冷机时，没有使用阻风门或启动注油泵； (7)暖机时，注油过多。将空档油门重调及每l0秒起动发动机一次至弄干过多庄油； (8)使用不正确之火花塞； (9)火花塞间隙不正确； (10)火花塞积碳、烧毁或弄湿； (1 1)点火系统部件故障。 ３、游艇发动机启动前的准备工作 (1)检查燃油、滑油是否足够； (2)将电瓶导线牢固地接好； 注意：如未连接电瓶便运行发动机，电路系统会受损； (3)利用液压微调及升降装置，将发动机置于运行位置并锁紧； 注意：发动机离开水面开动，因没有水冷却，水泵及发动机会受损； (4)确定启动注油阀杆放在运行位置；注意：有压力的燃油箱接上发动机，在启动注油阀杆放在{手启动)位置时，油会从化油器空气入口漏出； (5)将燃油管接在燃油／机油管接头的大油嘴上； (6)如汽油箱盖配有通气螺丝，把螺丝松开。将出油管倾斜向上，挤压注油球手泵直至感到有压力为止。若船只燃油系统已配备电动注油泵，可开动此泵约20秒注油； (7)将夹插在紧急停机开关上，将绳索系在驾驶员衣服上； (8)使操纵手柄处于空挡位置。注意：在空挡位置时，转速不可超过2500转／分；长时问在空挡时，不可超过l500转／分； (9)确认螺旋桨及周围清爽。 ４、、游艇发动机启动后注意的问题 (1)如果发动机开动后，需要多些汽油才能避免停机。只须将钥匙压入开关几次，直至发动机暖起来及运行畅顺。 (2)发动机在运行时，不可将钥匙转至起动位置，否则会损坏起动马达及飞轮。 (3)检查水泵指示器，指示器喷出水柱表示水泵工作正常。转动水泵指示器让坐在驾驶员位置上仍可看见水柱。如船只装置两台发动机，调校水泵指示器使可看见两条水柱。如看不见水柱喷出，立即停机。 (4)在驶离码头前，小心检查所有操纵及发动机各系统是否正常。 (5)在发动机停顿时，切勿从空档调入前档或后档。 (6 (6)发动机运行时，提起操纵手柄上的空档锁定凸板并轻快地移入前档或后档。由前档转入后档或由后档转入前档时，须将操纵手柄移至空档，稍作停留直至发动机转速降至慢速才可入档。 ５、影响停艇冲程的主要因素 1)． 游艇载重愈大，冲程也愈大。 2)． 艇速愈快，冲程愈大。 3)． 顺风流时，冲程增大：反之，冲程减小。 4)． 艇壳水线下线型所受的水阻力愈小，表面愈光洁，则冲程愈大。 5)． 浅水中，水阻力随着水深的减小而增加，惯性冲程减小。 6)． 主机倒车时的功率愈大，换向时间愈短，游艇就停止得愈快。 ６、l6频道使用注意事项 1．使用16频道之前，应在此频道上守听适当时间，以确定是否有遇险呼信正在进行。 2．避免在无线电话规定的静默时问内(每小时的00 min一03 min；30 min一33进行普通的呼叫。使用l6频道进行普通的呼叫时，应尽量减少使用时间，且不，过1分钟。双方沟通联系后应立即转到其他工作频道。 3．16频道上连续呼叫三次，但仍未收到被呼叫台的回答时，即应停止呼l分钟后再重新呼叫； 4．应将VHF无线电话安装在驾驶台内，由艇长或值班驾驶员使用； 5．游艇在海上航行，应在16频道(156．8 MHz)守听或呼叫； 6．游艇进出港口、相互对遇、横交或追越时，均应在06频道上播发或交一位、航向、航速及双方的操作意图以保证游艇安全。 7．通话应简明扼要，严守国家机密。只允许讲与航行避让和导航有关的用禁止其他内容的通话。 8．使用人员应将每次通信内容，包括有关导航、避让或防台商定的要点及日_地点、对方船名等记录在无线电话工作日志内，以备查考。 航行中发生火灾，除立即组织人员进行施救外，如何操纵游艇对火灾的迅速扑灭有重要意义。 1．当驾驶人员应了解起火的地点，迅速组织灭火，启动一切灭火设备，同时按当时的风向，操纵游艇使起火部位处于下风位置。起火地点在船尾部，应迎风航行；火灾地点在艇首部，应顺风航行；在艇中部则傍风而行。应注意在旋回掉头或继续航行时要减缓速度，以免助长火势；。 2．按章鸣放和显示火警信号，借助通信设备以求得就近港口或过往船舶的协助；。 3．如火势一时不能迅速捕灭时，则应将船上的旅客或者其他人员安全撤离。切忌慌乱，给施救造成困难：。 4．为使他船来救时便于接近或相靠本艇，应就近选择在陡岸附近水深不大的边滩处收艇，使艇既能靠拢岸边，又在万一出现下沉情况时，不致全部沉入水中。此过程中，仍必须使着火部位处于下风位置。必要时，可操纵游艇顺水靠岸，以兼顾各方面的要求；。 5．把发生火灾的时问、地点、气候条件，采取的措施详细记入航行日志。 ８、救助落水人员 游艇在发生海损事故、船员舷外作业或其他原因造成人落水时，应立即做以下工作： 1．立即停车，向落水者一侧操满舵，使艇尾摆开，以免落水者为螺旋桨或艇尾所伤； 2．扔下救生圈(夜问应扔下带有指示灯的救生圈)或木板等漂浮物，以便落水者能攀附，并能指示落水者的位置； 3．发出人落水警报，按章显示，鸣放信号，派人携带望远镜登高了望，凡过往船舶有责任协助寻救； 4．指定人员留意该落水者，如落水者是一小孩，则派一人(非驾驶者)腰系绳索，跳下水在航道条件许可下，游艇应及时掉头驶回人落水的位置，尽力搜索援救落水者； 5．尽快转向回航，在大浪中应迎风转向以便容易控制游艇。当该落水者在游艇的下风艇舷时，停止发动机从落水者下风靠拢并将其救起； 6．给遇溺者急救。 1)．走锚的判断、判断锚泊船是否走锚的方法主要有： (1)利用各种定位方法勤测船位利用陆标、雷达、GPS定位，经常核查船位以便及早发现走锚。 (2)连续观察偏荡情况强风中的锚泊艇，如来回偏荡持续不断，则说明锚泊力能抵御外力及偏荡的影响，艇未走锚。如偏荡运动停，上，而变为仅以抛锚舷受风状态，则判定艇已走锚。这是大风中判断走锚的最及时的方法。 (3)观测：岸上串视标判断法在强流中，我们应重点观测游艇正横附近的串视标的方位变化来判断是否走锚。但在强风中应注意游艇走锚时往往是以接近正横状态受风漂移，所以应重点观测艇首、尾方向上的串视标以判断是否走锚。 (4)根据本艇与他船相对位置变化来判断走锚注意观察周围锚泊船与本艇的相对距离，如距离变大或缩小明显，且他船并未起锚航行，则必有一艇走锚。如本艇在他船上风流一侧且两艇间距缩小，则可判定本艇走锚；反之，则为他船走锚。 (5)观察锚链情况 正常锚泊时，锚链带有周期性松紧、升降现象。若表现为持续拉紧状态或突然松动的现象，则有可能走锚。此时，若用手按住锚链能感到锚链间歇性的急剧抖动。 2)．应急措施、一旦发现走锚，值班驾驶员应采取如下措施： (1)应立即加抛另一首锚并使之受力，这是首要措施，同时紧急备车。 (2)在查明用车无妨碍时，可用车抵抗外力以减轻锚链受力，防止游艇继续走锚 (3)按国际信号规则规定，及时悬挂并鸣放“Y”信号，并用VHF，等通信手段警告附近他船。 (4)如开车后仍不能阻止走锚，则应果断决策，离艇上岸。 (1)螺旋桨轴弯曲；(2)螺旋桨弯曲、断裂、失修或受阻；(3)燃料系统内有水或污物；(4)化油器混合失调；(5)发动机安装受损：(6)操舵阻力螺丝过松：(7)过热限速警报系统驱动。 |
