全动飞行模拟机的声音和语音系统

　　从功能上看，模拟机的声音和语音系统由四个部分组成：声音系统；语音系统；模拟机维护内话；讲评系统的麦克输入（可选）。其中声音和语音系统最为重要。后面两者虽然在物理布局上和该系统的 设备相关但是本人并不在此篇短文中讲述。

　　在讲述该系统之前，需要分辨模拟机系统的声音和语音这两个概的范围：

　　声音，一般来说，是指人的耳朵能够听到的、空气振动所产生的声响，如飞机起飞时产生的轰鸣声、人说话的声音、扬声器的声音等等。但是模拟机的声音系统的声音却是一个比较狭窄的概念：声音系统中的声音，一般是指飞行员在飞机驾驶舱中听到来自外部的声音。从声源来看，它来自于电源车、气源车、APU、发动机、机体、起落架、雨刷、电子设备舱和外部环境声音如雨、冰雹和打雷的声音等等。它们有一个共同点就是：它们都不是人发出的。而且这种声音只是计算机的输出信号产生的，没有输入信号。

　　模拟机语音系统中的语音，一般是指飞行员在飞机驾驶舱中听到来自内部和外部的“人”的语音。这个“人”字之所以加引号是因为这些语音是通过有线或无线传输过来的（内外通讯）和来自机载设备的语音——人录制后再播放的（谐音除外）——例如,飞机着陆前的高度报告来自EGPWC,我听到过录制的男人的语音（B737、A320 系列飞机），也听到过女人的语音（MD系列的飞机）。从语音来源来看，它包括来自地面的外部语音——机务、塔台、区调、机场通播等和来自飞机上内部语音——飞行员、乘务员和机载设备等。它们有一个共同点就是：这种语音的产生是由输入信号决定的—例如通讯，语音是由麦克的输入信号产生的。

　　模拟机的声音和语音系统的结构如简图1.1 所示

图1.1

　　注释：光线符号：　

　　　　　模拟信号：

　　　　　ARINC 429 信号：

　　　　　以太网联接：

　　上述简图只是简单的结构描述，有些具体的物理设备和软件没有包含在内，例如AVTECH、光纤中转盒、教官台触摸屏控制、音量控制等。

　　根据多年的维护经验来看，模拟机的声音和语音系统的物理设备工作是非常可靠的，维护中只要注意对光纤的保护；对于THALES模拟机，它的声音系统软件有时会中断运行，导致声音系统失效，此时只好重启软件或者机器（SSH）。

 全动飞行模拟机的声音和语音系统（SOUND&AUDIO SYSTEM）是模拟机的重要组成部分，它与运动系统、视景系统的有机结合为飞行员训练提供逼真的模拟效果。本文以深航的THALES C2000X PLUS 737-800全动飞行模拟机为例，简述它的声音和语音系统的信号传输/转换/接收设备。

　　模拟机的声音和语音系统中的声音/语音都产生于位于SSH计算机内的声卡（输出端），麦克的语音输入最终也通过声卡输出。

　　模拟声音系统的发声设备（接收端）是位于模拟机驾驶舱外部-下方和周边（视景舱内）的扬声器，如图1.1所示；而模拟语音系统的发声设备是驾驶舱内以及教官台的扬声器和耳机（图片略）。

　　扬声器位置说明：

　　1，3，4，7位于视景舱内

　　2，5，6位于模拟机下方腹内

　　图2.1

　　声音和语音在传输过程中经过一系列的转换，信号的传输/转换/接收的简图如图2.2所示

　　图2.2

　　注释：光线符号

　　　　　模拟信号

　　HDSP是一个位于SSH计算机内的声卡，具有光纤端口。它将计算机的数据信号转换成光信号，然后通过光纤传输给ADI-648，同时也接收光纤的输入信号。

　　ADI-648提供了MADI与ADAT之间格式互换的功能。

　　AI-3使用一条光纤将ADAT（又称Alesis多信道光学数字接口）八个声道的数字音频信号转换成模拟信号输出到相应的扬声器。AI-3将数字音频信号（光信号）转换成模拟信号输出到相应的扬声器，所以只需使用一条光纤作为输入端。尽管该设备上有输入和输出两个端口，而且接了两根光纤，其实只有输入端有用。

　　CASC-Communication Audio Signal Conditioner；它负责语音系统中通讯、模拟机维护内话以及讲评系统的麦克输入等。每台模拟机装有两个CASC。

　　简图中蓝色部分主要负责声音系统（驾驶舱内头顶以及教官台的扬声器属于语音系统）；而红色只负责语音系统。

　　从图中可以看出，CASC失效只会影响语音系统的部分功能，而不会影响声音系统。

　　由于不同模拟机的声音和语音系统使用的具体设备有可能不同，在硬件设置和内置软件设置上，请参考具体手册。