在西方国家里，游艇的管理相当宽松，游艇在本国海域可以任意航行，穿州过省，没有人为的关卡。
目前，中国的香港、澳门地区制定的游艇海事法规较为完善，但由于大陆的游艇海事法规不完善，港澳地区的游艇只能“游”世界，不能“游”大陆沿海。
由于我国大陆目前还没有相对独立科学的游艇管理法规，严重阻碍了游艇业的发展，主要表现在以下三个方面：
一是中国的船舶法没有将商务船只和私人游艇区分开来，这样在中国购买游艇所需的手续要比在其他国家更为复杂；
二是私人游艇驾照困挠游艇买主，很多游艇因为买主没有游艇驾照，而不能亲自驾驶爱艇。目前，无论是珠三角地区、还是长三角地区，拥有游艇驾照的多数为船舶公司和游艇俱乐部工作人员，在市民中拥有私人游艇驾照者寥寥无几；
三是对游艇航行区域实行分割管制，缺乏统一管理，致使国内不同地区的游艇不能跨区航行。这种人为地分割中国美丽的自然区域，严重影响了人们购买游艇的积极性，堵塞了中国游艇市场的前路。
简而言之，我国现在的游艇管理法规比较突出的主要在两个问题上：一个是游艇驾驶执照复杂化；另一个是游艇航权也复杂化。
以上海为例，《内河船舶船员的职务适任证书》，也就是商业用船的四级资质是目前上海游艇船东独立驾驶游艇出航的唯一“证式之路”。
目前上海这个“证式之路”航权还是有很大的局限性。《内河船舶船员的职务适任证书》只能在内河航行。持有这个驾照的游艇船东们的航线只能是米市渡渡口以西的一段黄浦江到淀山湖和太湖，从吴淞口到米市渡的这一段则不能航行，此外还有苏州河和淀浦河。而玩游艇本来就是图个痛快，无拘无束，如果还有一些通航限制的话，那这本游艇驾照就失去它的意义了。
因此，现在的游艇大多还是通过雇佣船长进行游玩。 由于目前上海的航道主要是偏向商业运输、装卸货物等用途，所以还没有考虑运动、休闲、娱乐的游艇产业方向发展。
上海海事部门目前已经制定了《上海游艇驾驶员培训、考试和发证管理方法》，里面规定：年龄在16周岁和65周岁的上海市民在通过体检、取得实际操作评估和通过理论考试后，就能拿到《游艇驾驶员证》。目前，如教材编订、教师人选等准备工作已经开始。这是中国大陆游艇法规的一个起步。
我们再看杭州。
最近新出台的《杭州市游艇管理暂行办法》中规定，游艇必须在港航管理部门核定的水域航行，运河禁止航行。这又是一刀切的限制做法。
该游艇管理办法还规定，游艇必须集中停靠或停泊在水上交通管理机构核准的游艇码头，并办理相关设泊手续。强制指定游艇停泊的港口有点离谱了，商港未必合适停放游艇，船东喜欢把游艇停在家的附近，或者就放在家里有何不可？
游艇要航行江河，也要航行海洋，划定水域行走，游艇玩起来就不自由了。这两点都违反了游艇的个性化娱乐要求。杭州的游艇暂行管理办法制订者似乎不太清楚游艇停放的特点。
我们又来看看香港和澳门地区。
中国香港的两级游艇海事规定，二级游艇船长课程(可驾驶长度13.7米游艇)：引航与海图作业、国际海上避碰规则、航行规则、驾驶和船艺、气象资料、本地水域须知及告例等；二级游艇轮机师课(可驾驶150匹马力游艇) 考试内容：船机结构、燃油、电力、引燃(点火)、润滑、冷却及传动系统、维修保养及使用防火设备等。一级轮机师执照考试内容包括：船内汽油机及柴油机的结构和工作原理、供油及引燃系统、润滑系统、冷却系统等等。
香港海事法规严格规定任何私人游艇均须持有本地船长及轮机师执照方能驾驶，否则会被重罚。
一级游艇船长执照则是必须持有效的二级游艇船长执照课程加上累计的航海时间和升级考试项目。
澳门的多级游艇驾驶员执照种类规定如下：
1．远洋船长——执照持有人有资格为长度达24米的游艇掌航，及在不受限制的海域内航行；
2．沿岸船长——执照持有人有资格为长度达24米的游艇掌航，但航行范围不可离海岸超过25海里；
3．水手——执照持有人有资格为长度在13.7米内且功率装置不高于175KW的游艇掌航，日间航行的最大范围为离海岸3海里及与避风港相距10海里；
4．新手——执照持有人有资格为长度达 5 米，装置功率不高于7.5KW的游艇掌航，日间航行的最大范围为离海岸1海里。
港澳地区的游艇驾驶管理完全是依照私人游艇的需要来“量身定做”的。在香港驾驶游艇是很自由的，只要不妨碍别人的安全。
游艇法规的完善关系到游艇产业的发展，希望有关政府职能部门尽快制订适合中国国情的科学的游艇法规。
六.游艇的停泊、维修和保养
游艇的停泊可分为陆上放置和水上停泊两种，各具特色与优势，你可以依需求选择。水上停泊大多位于游艇港或部分环境较好的休闲渔港内；陆地放置则在平地或是艇库（立体艇库）停放，除非你自己有空间给爱船停放，不然所有停船泊位都是要付费的。
在西方国家陆地停放游艇占主流。欧美国家80%的游艇都是停放在陆地上面，特别是7.5米以下的小型游艇大都是停放在自家的院里屋旁。7.5米长的游艇，西方国家的交通法规是允许由游艇拖车载着合法地行走在陆地的大街小巷的。像美国，中低产阶级人士拥有90%的小游艇，这些游艇绝大部份停放在陆地的停车场、车库、空地、立体艇库，甚至街边路旁。
美国有80%的游艇是放在游艇拖车上面的。大部分船主在购买游艇时就连同游艇拖车一起购买，然后拖回家里，停放在房前屋后，或者摆放在附近的停车场里，消费娱乐时就将游艇拖车拖到水边放到海里，游玩完毕则再用游艇拖车拖回家里摆放。
一般来说帆船和大型游艇才停泊在游艇港内。游艇港设在天然的港湾内，或者建设巨大的人工防波长堤，类似两只抄手臂，把大风大浪阻挡在防波堤外，以保护港湾里的游艇免受风浪拍击。
在游艇港湾内，水面铺设有成排浮箱托承的浮码头，浮码头的两侧有深入海底的水泥钢筋桩柱固定住，潮涨潮落都不会影响到游艇的安全。游艇停靠在浮码头的两侧，水、电、油的管线都铺到每一船艇泊位（船席）旁。
游艇港内游艇通常由泊位提供商管理。游艇停泊期间使用岸电、岸水，如同陆地别墅里的日常生活一样。平时船东在陆地上班，游艇会有专门的船童（boat boy）帮船主打理一切，包括泊船、洗船、铲蚝、舱室清洁、地板养护、机件保养、缆桩调整和保安看护等。
目前中国大陆因游艇港少，船席泊位有限，所以费用也较高。若是船不大，建议您可以选择艇库放置，专业完善的管理与维护，是最经济实惠的选择；如果是小型家用艇，要么需要在家里设立专门的艇库，有游艇拖车或自备汽车运载游艇来回住处与使用地之间；或者支付泊位费（约1万元／年）和维护费用选择一些渔港停放。
家有游艇，即使在陆地停放，也要付出等于养二、三部汽车的费用。一艘普通家用新艇的养护费、清洁费、水电费和泊位费在5万元左右，这还不包括意外情况下的维修费。当然，还有牌照费、航道使用费等等。
陆地停放游艇，就有一个游艇的下水、上岸的问题。
如果把游艇停在海港内，这一点就不成问题。但是如果游艇是停放在岸上，就需要用滑道（斜坡道、曳船道）或是吊车（固定式吊臂）让船下水后，才能出海。滑道主要是利用车辆，将船连同拖船架（游艇拖车）置入水下，待船浮起后即可驶离；吊车可以在没有斜坡道的水边发挥作用，将船吊起后缓缓放置于水面上。怎么下去就怎么上来，当然您亦可完全委托艇库管家提供协助。
游艇的加油、补给。一般在港内加满油料、完成例行检查后，即可出海。中国海岸沿线还没有均匀分设海岸加油站，船东要加油只能到公路的加油站加油。而且目前中国多数的港口仅提供柴油，若是你使用的是汽油引擎，就必须用加油车。一些渔港内有加油船穿梭往来加油。当然，你也可将这些恼人的事情，也交由船童或艇库管家为您代劳。
游艇的保养维修。游艇好比车子一样，最重要的就是日常维护与定期保养。除了每次回航后须用淡水将外部完全冲洗外，定期清洗淡水循环系统更是不可忽略，这样爱船才能够常保如新。
游艇购买后，要熟读该船的使用指南，养成新的保养习惯，了解自己游艇的特点和机器性能，复杂的机件与引擎交由专业技师来定期保养。另外最重要的就是驾驶人的习惯与观念，以往人们没有定期保养的观念，等到真正出了问题，损坏往往已经非常严重了。小问题的及时处理，可以避免更大的损害和事故。
只要依照程序做好日常维护与保养，一艘船甚至可以维持十年以上的巅峰寿命。我们建议你务必在购买时，确认该公司有原厂认证的技师，才有能力提供各项保养维修的服务。不然沦落成为游艇孤儿，对你与你的爱船都将是一大伤害。
现代的游艇都由复杂的设备组成，因此专业知识和精细的技术后备支援是必要的。
游艇活动的安全性。根据香港统计，道路上每天发生800件交通事故,而海上仅有1件。这就证明海上活动是非常安全的。海上活动与天气因素息息相关，只要不在坏天气出海，那么游艇活动可以说比走路还要安全。
其实从事任何活动都是相同的道理，要确认人员及装备的妥善性、事前气象信息的搜集、还有向家人或朋友告知活动计划。游艇出行，计划很重要。只要能够确实做到上述步骤，再有不要酒后驾船或者危险驾驶，每个船东一定可以拥有愉快的旅程。另外，扎实的训练与经验，亦可使游艇安全多一分保障。所以每个初学者千万不要刚拿到驾照就贸然出海，这跟在汽车驾训班毕业后就马上开车上路一样，比较危险！
当然，若能够有资深的专业游艇船长指导，相信每个学员一定可以得到更多最务实的航海训练。航海爱好者可以在安全保证的状态下，有绝对自信从事个人喜爱的各种游艇休闲活动。
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