飞机场与飞机火灾成因及预防
飞机是现代化的运输工具之一，是一个具有高度科学技术性和严格科学管理水平的行业。如果操作员科学技术水平不高，或出现微小的疏忽和失误，就有可能造成重大火灾，或出现机毁人亡的事故。因此，切实做好机场和飞机火灾的预防工作，不仅是现代化建设的需要，而且具有重要的国际意义。 一．火灾危险性 1．飞机场 （1）飞行区跑道两端附近区域常有堤坝沟渠，有的还安装有保护邻近建筑物或公路的折流栅，当能见度不好时，飞机易撞到堤坝和折流栅上造成火灾事故；飞机刹车失灵冲出跑道，撞击到机场围界设施或在不良的地面上移动时陷入泥沼等都可能引发火灾；飞行区内大面积的杂草和各种用电设备以及进行建筑和修理时，建筑设备和道面重修设备等操作时稍有不慎，容易引起火灾。 （2）无线电通信导航系统的各种电缆、电线从地板下通过，一旦发生线路损坏、发热、短路和设备故障以及使用维修时操作不慎，都有可能导致火灾的发生。 （3）机场气象站制氢室在制氢过程中，如有跑冒现象发生，泄出的氢气上升滞留在屋顶，遇到火星就会引起爆炸。 （4）候机楼紧临飞机加油和保养维修作业处，受到严重的火险威胁。 （5）客机坪上设有加油、供电、照明等设施，在加油作业时，跑漏燃油的情况在所难免；机坪空间的大功率电磁波和飞机尾部高温喷气流，更增大了火灾的危险性。 （6）机场特种车库内有大量的燃料和易燃蒸气以及各种电器设备，稍有不慎，即可引发火灾。 （7）机场货运仓库内的机械设备发生电气故障和机器摩擦、撞击等打出火花，以及各种机动车辆随便入库也易引起仓库起火；收运货物不当、承运检查不严格、装卸工人违章作业、办理危险货物人员缺乏对危险货物的认识，货主假报货名或在货中夹藏危险物品，都有可能造成火灾事故。 （8）空运危险物品时未做妥善包装，或将危险物品按普通货物托运或私自携带危险物品等都给航空运输增加了不安全因素，极易造成火灾。 （9）维修厂储存使用的易燃易爆物品，以及经常进行的大量的喷漆、清洗、加油、放油、焊接等危险作业都隐伏着很大的火灾危险。 （10）机场油库内储存的油料和添加剂等都具有易挥发、易渗漏、易流淌、易积聚静电荷和易燃、易爆的特性，稍有疏忽，就会发生火灾。 （11）机场变电站的电气设备和线路绝缘不好造成短路、超负荷、接触电阻过大，以及弧光、雷击等，都可能造成火灾，特别是火灾一旦发生，中断供电，容易造成飞机碰撞起火事故。 2．飞机 （1）飞机发动机失灵造成突然停机，发动机冒烟、起火或突然爆炸；飞机起飞时发动机被甩掉，造成飞机倾斜插地，引起火灾。 （2）飞机起落架轮子着火、液压油着火、轮胎着火、轮胎甩落或放炮、油液减震装置失灵或机械发生故障，造成飞机起火。 （3）飞机燃油系统燃油跑、冒、滴、漏和油质不纯，燃油产生静电以及驾驶员操作技术不佳也可能导致飞机起火。 （4）飞机电气系统的电气设备和线路出现短路、超负荷、接触电阻过大时，飞机容易起火；电热设备靠近可燃物以及照明灯具使用不当也容易导致火灾发生。 （5）托运的货物、行李或乘客随身携带的行李、包裹中夹带易燃、易爆、易自燃等危险物品，或同机装有化学性质相抵触的物品时，由于包装不严密或不按规定装卸都有可能引起火灾或爆炸事故。 （6）飞机开动以后，轴承及转动摩擦部位升热起火，引着其他可燃物造成飞机火灾。 （7）迷雾、猝发激流、大风、大雨天气等恶劣气候和气象条件下，很容易造成飞机事故甚至引起突发性火灾。 （8）飞机起飞时在空中遇到飞鸟突然的撞击，或在地面滑行时突然遇到人、畜等造成飞行人员操作失当而引起飞机失事起火；飞机内窜进老鼠咬坏电线绝缘层、输油管、化学危险物品包装等也会引起事故造成火灾。 （9）通信导航联系中断，或航行指挥失误及飞行人员对航行指挥误解，都有可能造成撞机坠毁的重大恶性事故。 （1O）维修飞机时，操作人员稍有疏忽或失误，也有可能引起飞机火灾。 二．防火措施 1．飞机场 （1）飞行区 ①在飞行区上空应划定净空区，净空区域内的障碍物，凡危及飞机安全的都必须拆除。对使用的跑道、滑行道、停机坪每天必须进行安全检查。 ②各种导航设备的设置应根据机场静空条件、飞行条件、飞行程序以及与机场跑道、建筑物的距离等因素确定。禁止使设备在超压、超温、超速和超负荷的情况下运行。航行管制塔台、助航设备室以及通信系统等场所应安装火灾自动报警装置。 ③机场气象站制氢室应设在独立的耐火建筑中，具备良好的通风条件和避雷设备。制氢室内及其附近严禁烟火和存放易燃易爆危险品。 ④停机坪与房屋、构筑物之间应根据有关耐火等级确定足 够的防火间距。与其他机位、建筑物或公共使用地区的距离不应小于1OO米，并不应处于地下煤气及燃油管道之上，也不宜处在地下强弱电缆之上。飞机在加油或 加温时必须注意安全。停机坪上禁止长时间放置各种储油装置，维修用的油类及沉淀必须当日运出。 （2）客货运输服务区 ①候机楼耐火等级不应低于一级。室内装修材料应为不燃材料或经过防火阻燃处理的材 料。易进入和积聚可燃物的隐蔽空间必须有密闭或排放、通风措施，候机楼内的各种设施的配置必须符合安全要求，通路、走道等疏散通道必须保持畅通和完整。候 机楼的电气设备和线路必须由楼内主管部门统一管理，不得超负荷使用。楼内应设置备用电源室、火灾事故照明装置和疏散指示标志以及消火栓给水系统。消防监控 值班室应备有向有关部门报警的设备，在使用或散发可燃气体的场所应设置可燃气体浓度检漏报警装置。 ②登机桥至少要保证有5分钟的安全通行时间，以便机上人员能从飞机上撤离到候机大楼。顶板、墙板及地面必须是不燃的、不发火的装修材料。从登机桥到候机楼的出入通道上的门，都必须装有应急保险装置，对登机桥的保护，可采用自动喷水灭火系统或固定泡沫灭火系统。 ③客机坪发生溢油时应立即用吸收剂覆盖并清除干净。机坪的坡度应由航站建筑物、廊道、飞机库、登机桥或其他构筑物起点向外15米以内，坡度不得小于O．01（1:100）。 ④机场特种车库的房屋建筑必须是一、二级耐火结构。停 放车辆的数目和车种，应按设计规定，不得超额和混放；停放的车辆不得有渗漏燃油的现象，同时应保证不需掉换车头方向就能开出车库外，车库内严禁吸烟，不得 存储汽油、滑油等易燃可燃液体，不得在车库内给车辆加油、充电。装有货物的车辆，不得开入或停放在库内。车库的电气照明设备开关和配电装置，不得安装在车 库内，必须采用防爆电气设备，并有良好的导除静电接地装置。车库内必须配备有充足的切实好用的灭火器材。停车场与生活区应有一定距离，场内禁止堆放物资和 易燃品。进入的各种机动车辆必须配备轻便灭火器材。明火作业时应与其他部分保持足够的安全距离，作业结束后，应截断电源，清理现场。冬季给汽车加温时，严 禁采用明火。 ⑤机场货运仓库宜布置在货机坪附近的安全地段，应 符合机场净空要求，并避免靠近易燃易爆场所。结构形式尽量采用钢筋混凝土结构，火灾危险性大的货物应尽量储存在单独的库房内。大型货运仓库和高架仓库必须 保证足够的消防给水，安装室内外消火栓、自动喷水灭火设备。库内应设火灾自动报警系统，一般可采用感温探测器。 ⑥对旅客携带的物品，应根据旅客的身份及行李特 点，有侧重地询问和检查。严禁携带任何爆炸物品以及易燃物品、氧化剂与有机过氧化物。所有交运的行李须经全面检查，做好安全措施。在空运中不准使用内装物 品可以放出气体、为了降低包装内部压力而需要排气的包装。对数量（即活度）很大的放射性物品，因辐射会产生很多热量，应采取散热、降温措施。装卸危险货物 前，货运人员应确定货位，进行必要的通风和检查。升降车、集装箱车、电瓶车等与飞机之间必须留有安全距离。在装飞机以前，必须检查集装箱和内装的危险物品 有无破漏现象并进行安全处理。搬运化工物品要轻装轻卸，装卸机械应有防止产生火花的保护装置。贴有“仅限货机”标贴的危险品只能装入货机。 （3）机务配套设施区 ①储存各种器材物资的航材仓库应为一、二级耐火建筑，仓库的高度位置不应挡住净空区的进路和妨碍区布置，应具有不少于两个出口及较宽的门，库门应向外开，不可内锁。库内禁止设置办公室，物资材料放置应稳定，地坪应平整无回坑，木地板应没有弯翘和缝隙。 仓库区混合储存材料物资时，堆存的材料必须按照各自的性能分类；无适当隔离装置，不得同时储存性能相抵触或灭火方法不同的材料物资。飞机器材、仪表、通信器材等航空器材禁止与易燃物品混放。仓库应设置一定数量的室内外消火栓和常规灭火器材以及火灾自动报警和灭火系统。 ②机场油库不得布置和靠近飞行带方向（俗称喇叭口）；耗油库布 置在工作区内，基地油库布置在工作区外。地上或地下输油管道不得穿过仪表间、配电间、通风机间、空气压缩机间、办公室和生活间以及与该管道无关的其他房 间。加油设备应有导除静电的装置。在槽车内加润滑油或粘稠性石油成品时禁止使用明火；雷雨时禁止进行抽灌作业。 （4）飞机停放区 ①飞机库的耐火等级应为一、二级。在飞机库中，飞机存 放和维修区的中楼、工具室及其他附属建筑包括飞机存放和维修区的坡度地面都必须是不燃的，维修区的坡度和地面应高于飞机入口处的引道或停机坪。飞机存放和 维修区与其他区域、车间、办公室和零件储藏区隔开的墙壁、天花板的耐火极限至少应有1小时，且有耐火极限为45分钟的防火门保护的开口。 ②飞机库的各个部分，以及修理区至少要有两个供人 员疏散的出口，出口与飞机安全疏散的出口应分开设置。库门运动要保证畅通，不发生故障。停放飞机时，飞机库内的飞机与飞机或其他障碍物应保持一定的距离。 机库应设置事故照明和安全疏散指示灯。匕机必须在不用复杂调动的情况下即可出库，疏散飞机应由专业人员进行。 ③飞机库地平面以上的起落架坑、导管和通风洞、地坑及低洼地所用的电气设备应按O级区域（Q—1级）爆炸危险场所要求装备。飞机库区包括任何毗邻飞机库以及和机库连通而无适当隔断的区域，应按1级区域（Q—2级）爆炸危险场所要求装备。 ④飞机库必须设置地面燃油泄放系统，并采用不燃地下管道。同时应装有适当的水封装置和提供充分的通风。 ⑤机库内和机库周围3O米以内，严禁吸烟和一切明火。 严禁存放易燃物品或将可燃液体洒在地上，抹布、油纸等不得乱扔。拆下的飞机零件应到清洗间清洗。禁止一切车辆（拖飞机除外）进入机库或在机库存放。刚着陆 或刚经试车的飞机，必须在发动机关闭15分钟并确定无漏油并取掉蓄电瓶后方可入库。 ⑥在机场内应建立完备的现代化的消防站，同时配置消防车和其他消防设备，保证消防给水的充足。 2．飞机 （1）飞机在空中飞行时，飞机上一律禁止吸烟。飞行人 员必须严格遵守飞行条例规定，避让飞机与障碍物。警惕、防范恐怖分子和犯罪分子劫机、炸机或纵火等破坏活动。电热器具应严格管理，严防雷击。发现异常情况 应冷静采取果断措施或及时将出现的问题和处置情况向航行管制员报告。在低能见度或出现故障情况下着陆，飞行人员应通过塔台事先通知消防部门，作好应急救援 准备。飞机进入着陆时，出现起落架故障无法排除，可按规定地带迫降。迫降前，除留足可供45分钟的燃油外，其余燃泊应予倾泄。迫降时，航行管制员应立即通 知消防部门赶赴现场。 （2）飞机在地面时，要控制各种车辆，严防撞机事故。 除客梯车外，其他车辆与飞机应保持一定的安全距离。 各种勤务车辆进入客机坪的行驶速度，最大不准超过IO公里川。时。旅客班机和载人专机不准装运易燃、易爆、自燃、强氧化、强腐蚀等化学危险品和压缩气体。 空勤人员和旅客不准随机携带烟花、爆竹和火柴。货物装运时，装运人员不准吸烟。集装箱和零散行李要码放牢固，零散行李与货舱照明灯具应保持不小于SO厘米 的距离。化学危险物品托运时均不得超过规定的品种和数量。包装规格必须符合国际、国内包装的要求。化学性质相抵触的物品，要严格分类堆码装运。严禁装运有 自燃危险的物品和受到震动撞击能引起燃烧爆炸的过氧化物等。飞机起飞前应严格检查，机坪可燃物必须彻底清除。场务部门要严格机场管理，飞行活动区域的障碍 物，要设灯光标志。 （3）飞机进行检修的防火要求 ①维修燃油箱时，必须在消除燃油箱油气前做好通风、消防等措施。必须拆下飞机上的电瓶，停止发动机工作并挂出标示牌。工作人员应穿棉布做的清洁安全工作服。 ②飞机充氧系统充氧前，充氧人员必须洗手，穿专用充氧 服；并先接好专用地线。充氧时，严禁易燃物与充氧用具、氧气系统零件接触，严禁飞机加油、通电。充氧结束后，应先关充氧车充氧开关，再关飞机充氧开关，缓 慢地放出冲氧管中的余压。充气现场的地面及周围不得有任何易燃物和火源。 ③需要进行大面积的飞机喷（退）漆、涂饰工作时，飞机必须接地。并在工作区附近或舱门入口的梯子处至少放置两台推车式泡沫灭火器。上飞机工作严禁携带火种，不得穿钉鞋和随地乱扔易燃物，工作后应及时清理现场。 ④清洗飞机燃油喷嘴时，应先检查清洗器设备的减压阀、开关、压力表、过滤器是否完好，设备上的冷气输入管路必须有减压阀。清洗液加入后，要拧紧加液口螺丝。清洗液严禁与明火接触。 ⑤维修电子、电气设备时，所有导线、电缆、防波套、搭 铁线、负极线要经常保持完好，并固定牢靠，更换任何一段导线都必须使用整根的导线，且性能应与其相同，截面可稍大。各种插头、插座和其他电器接触部位要保 持接触良好。在有易燃气体的隔仓内焊接、在通电的线路中进行拆装，或在飞机上留有裸露的导线头（接地线除外），严禁使用酸性焊剂焊接导线。禁止在有易燃液体、可燃蒸气的场地分解电子设备。 |
