发动机积碳到底要不要清洗？一位4S店售后主管揭露真相
很多车主在用车过程中，时常会听到这样一类声音，或许是维修师傅说：“你这车有积碳了，要深度清洗，去积碳油污。”
或许是去加油的时候，工作人员说：“您的车积碳挺严重的，要不要加瓶燃油宝，可以清除积碳、降低油耗、提升动力。”
但身边的朋友却说：自己开了10万公里，从没清洗过积碳，车照样没问题。
这就让车主朋友们摸不着头脑了，好像谁说的都对，又好像谁说的都不对。
想搞清楚这个状况，我们首先要知道，到底什么是积碳。
积碳到底是什么？
一说到积碳，就感觉很专业，其实积碳没那么难理解。
下面这张图中，我们看到的那层黑色或黑褐色的沉积物，就是积碳。
进气门有积碳和没积碳的区别 积碳产生的原因有很多，最主要的因素是在发动机工作过程中，燃油燃烧不充分所形成的产物，一般附着在进气歧管、喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞等等零部件上。
以现在的技术，还没有一款发动机能做到让汽油100%燃烧充分的。可以说，只要是燃油车，积碳的产生就无法避免。
有了积碳一定要清洗吗？
根据一位4S店售后服务部主管的说法，一定程度的积碳是允许的：
一般来讲，我们店会建议车主2万-3万公里清理一次积碳，积碳并不是越常清理越好，在车辆性能表现正常时，完全没有必要多花额外的费用。
所以某些维修保养店说“你的车有积碳了，就得赶紧清除”，这是说法既不负责任，也带有很大的误导性。
当然，积碳积累多了，的确会带来一些问题。会导致发动机不能正常工作，偶尔发生熄火现象，比如：
燃烧室积碳，会导致发动机爆震。
喷油嘴积碳，会引起发动机抖动，加速不畅。
节气门积碳，会致使车辆加速无力，怠速抖动，或怠速时不能保持稳定值以至于启动困难，油耗增加。
当积碳已经严重到对发动机造成实质性伤害时，就一定需要清除了。
怎样清理发动机积碳？
出现在节气门、进气歧管、进排气门、气门连杆、喷油嘴、燃烧室等部位的积碳，最为常见。
根据产生位置，堆积程度的不同，积碳的清理方法也有所区别。 节气门积碳
节气门相当于汽车的咽喉，是空气进入发动机的第一道门槛。我们脚下踩的油门踏板，控制的就是节气门。
它的清洁程度，直接影响发动机进气的精确度、顺畅度，决定了汽车怠速是否稳定，加速是否灵活。 一般而言，节气门比较彻底的清洗方式，是拆洗法。
简单来说，就是取下发动机盖板，拆下节气门，使用“节气门清洗剂”清洗节气门内部及扇形阀门上的积碳等污渍，然后用棉布擦干后即可。
一般情况下，节气门的清洗周期大概在2万-3万公里。根据车型和品牌的不同，4S店的收费差距也很大，从200元到800元不等。
清洗时一定要用专业的节气门清洗剂。因为好的节气门清洗剂能给节气门翻板镀一层阻隔膜，可以防止沉积物再次附着在金属表面。
注意，千万不要把清洗剂直接从节气门喷入进气歧管当中。
若清洗剂顺着进气歧管流入气缸内，会对发动机造成不可逆的损害。 进气歧管的积碳
进气歧管、进气道的积碳越多，会导致油气混合的比例越不精准，以至于进气量不足，进而加速不畅、油耗飙升。
一般来说，进气歧管积碳的清除方式有两种，一种是类似于节气门清理的拆洗法，一种是“打吊瓶”。 所谓打吊瓶，就是用专业的化学制剂，通过导管导入到发动机内部，利用发动机运转带来的高速气流，将雾化后的化学原液带入进气系统的各个部位。
歧管喷射发动机打吊瓶简易示意图 一般而言，打吊瓶是在积碳不那么严重的情况下采取的方式，论清洁程度，绝对没有拆机洗来得干净。
但根据实际拆机检测结果显示，这种清洗方式既能够清洗进气歧管，还能清洗进排气门、节气门等处的大部分积碳，清洗率能达到80%左右。
喷油嘴、燃烧室的积碳
燃烧室内的积碳油泥，除了可以用打吊瓶、拆洗等方式清理，还可以直接用添加剂来解决。
不过，添加剂的使用要分情况而言。
目前市面上的燃油添加剂，一种是含PEA（聚醚胺）的，一种是以PIBA（聚异丁烯胺）为主。
其中，前者适用于缸内直喷车型，后者则用于歧管喷射车型。 直喷车的喷油嘴在燃烧室内部，是高温区所在。而PEA这种化学成分，在高温区才有优良的清洁能力，所以缸内直喷车型的喷油嘴和燃烧室，需要含PEA的燃油添加剂来清洗积碳。
相反，PIBA在高温区几乎没有清洁能力，但在低温区（进气阀、喷油嘴、进气歧管）却有着不错的清洁能力。所以歧管喷射，也就是电喷车型的喷油嘴、进气阀，需要PIBA的燃油添加剂来清洁积碳。
若直喷车用了含PIBA的添加剂，将导致燃烧室积碳进一步恶化。
三元催化器的积碳
三元催化器，是安装车辆底部排气系统中，最重要的机外净化装置，它最主要的作用就是减少发动机排除的废气污染物。 若是这个部位因为积碳堵了，会导致排气不畅，动力下降，油耗增加，以及尾气排放超标，甚至发生自燃。
所以，三元催化的清洗和养护也很重要，可以用打吊瓶、拆解下来浸泡清洗等方式，清理该部位的积碳。
发动机内部的积碳
发动机内部的清洗，有三种办法：
第一种是用清洗剂清洗。
就是往机油里倒入一瓶发动机内部清洗剂，然后怠速清洗30-45分钟，然后放掉旧油，换机滤和新机油。
第二种是用清洗油清洗。
这种方式存在两个问题，其一是清洗油不如清洗剂好找；其二是费工费时。
要先用举升机将汽车举起后放掉旧油，然后将车辆放下后加入清洗油，接着怠速清洗30-45分钟，清洗后再举起放掉清洗油，换机滤和新机油。
第三种是直接拆开发动机进行清洗，但这个算维修，不算保养范畴了。
清洗积碳有哪些误区？
燃油宝能清除积碳，清洁油路，还能提升动力？
NO！
这样看起来，类似开头那位加油站小哥的说法，用一瓶燃油宝下去，就真就能解决一切“积碳”问题，基本上是不可能的。
这就像我们生病，感冒发烧去医院，医生也得做个问诊或者开个化验单才能对症下药，若是不分青红皂白就给上抗生素的医生，多半也不靠谱。
同样的，解决积碳问题，也不是某种神奇产品一用，就能立马“药到病除”的。
正品燃油宝的确能在一定程度上达到清理作用，以提高燃烧效率，降低油耗，但作用少之又少。
而且，燃油宝本身是汽油添加剂的一种，也会在发动机里留下残留物质，所以，别说清楚积碳了，不加重积碳就不错了。
至于增加动力性能的燃油宝，它的原理是通过提高汽油的辛烷值，来提升车辆的动力。
这就好比吃了兴奋剂去参加比赛，效果是有了，老命也没了，副作用很大。
更何况，用了燃油宝省下的那些油钱，还不够买燃油宝的费用！
有了积碳，拉拉高速就能搞定？
NO！
很多在市区内用车的车主都听说，每隔一段时间跑跑高速，就能清除掉平时的积碳，就连不少老司机都深信不疑。
其实，拉高速对清理积碳没有意义，或许拉高速能预防积碳，就像打疫苗能预防某种疾病，但没法儿在疾病已经发生后，再用疫苗来治病一样。
对积碳而言，真正能起到作用的，是高转速，因为高转速能增强燃烧工况，从理论上来讲，可以通过燃烧去除一部分积碳。
根据相关论文的查阅，积碳的产生在195-290℃。
一旦温度低于195℃，或者高于290℃，那些燃油燃烧后的残留物就不容易与金属发生粘连，会随着尾气排出去。
当局部温度达到325℃时，此时发动机产生的热量，足以让积碳被剥离，然后被排出缸体。
这就是为什么赛道上的赛车积碳极少，因为赛车发动机，往往处于长时间高负载高转速的工况，以至于其缸内温度持续超过325℃，完全不给残留物变成积碳的机会。
而我们平常在市区内启启停停，尽管会有几脚油门比较猛，却也只能让车辆在短时间内经历一个高负载高转速的工况，致使进气门的温度达到270℃左右，反而导致积碳的增多。
所以，当积碳已经形成时，它粘附在活塞汽缸内，就像咳不出的老痰，只是偶尔的跑高速，根本不管用。
高标号汽油更清洁，不容易积碳？
NO！
虽然积碳不可避免，但我们可以尽量减少积碳的产生。
比如，去正规的加油站加油，这样能保证油品的品质。因为纯净度高的汽油杂质含量少，燃烧更完全，相对产生的积碳也会更少。
但是，这里需要说明的是，油品的纯净度和汽油标号是无关的，标号代表的只是汽油的辛烷值，对应的是抗爆性能。
根据北京石油产品监督检验中心的实验证明，相同数量的92号汽油和95号汽油产生的积碳数量是差不多的。
因为它们的基本组成成分、燃烧的原理，产生积碳的原因都是一样的，所以高标号汽油产生的积碳，并不比低标号汽油产生的积碳少。
若车主盲目加高标号汽油，反而更容易产生积碳。
因为高标号的油，可能含有一些相对较重的组分，比如芳烃，想完全燃烧它，就需要更长的时间和更大的空间，也就需要更高的压缩比来适应。
当车辆的发动机不具备相应的压缩比时，高标号的汽油就无法充分燃烧，致使积碳增加。
因此，广大车主朋友们，最好根据汽车厂商推荐的标号，来选择适合自己发动机的油品，不是95号的汽油就一定比92号的更好。
你们对于这个问题如何看呢？ |
