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航空文化
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哪些因素制约私人公务机发展? 税高、专业人员缺、运营维护经验缺

编辑:驾驶网    来源:驾驶网    2012-07-07    👁5172  

 

 

  今年3月,民航局相关负责人在亚洲公务机展上曾表示,民航局已经批准的今年进口的公务机已有60架,北京、上海、广州等地的公务机起降量将以20%的速度递增。预计十二五末,中国的公务机将达到260架,拥有托管、维修等资质的公务机公司也将达到30多家。

 

  动辄几千万甚至上亿的公务机,私人买回来后要怎么管理、运营?一位民航业内人士表示,与私家车有4S店一样,私人公务机也不可能由私人来维护运营,而是由专业的公务机公司来托管,“公务机公司可以帮私人托管、维护,甚至飞行员、乘务员、航线审批等也全由公务机公司搞定,‘机主’只需提前告知出行的时间、目的地,剩下的事情就全由公务机公司去办。”

 

  不过,尽管国内私人购买公务机的热情很高,但业内人士坦言,目前在国内私人买公务机还是有一些制约因素,买飞机容易但要让一架飞机运转起来可不容易。

 

  首先是空管协调方面还存在挑战,尽管现在航线申请的时间已经大大缩短,但不少枢纽机场都是满负荷运转,公务机要申请航线还是不容易。

 

  其次是购买公务机要交很高的进口关税和经营税,“目前购买飞机的税高达22.85%,此外,飞机的一些航材也都是要从国外进口,税也很高。”

 

  第三,公务机在中国还是新兴行业,飞行员、乘务员、维修维护人员等资源都有限,有时为了给公务机配备机组,托管公司不得不在全球范围招聘。以著名影星成龙的“座驾”为例,托管公司共为飞机配备了3名飞行员,都是外国人。

 

  第四是目前我国对公务机的运营、维护经验还太少,“很多客户还只是停留在买飞机的阶段,至于飞机买来之后如何运营、维护、保修等都没考虑过,这就像在偏远地区买了一辆劳斯莱斯轿车,买是买来了,要‘养’它可是很难。”

 
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