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交通运输系统著名专家、教授、学者

汽车社会对产业影响会越来越重

编辑:驾驶网    来源:赵航    2012-06-27    👁4784  

梁茵:很多人说这是中国汽车过去十年这种无度的扩张发展到今天造成的一个恶果,所以现在我们就直接把它卡死,对于今天各种各样的限制汽车的销售的这种方式,比如说限行,限购,拍牌、摇号的这样一个方式,我不知道您作为一个汽车工业的老人您怎么看?

赵航:汽车产业刚刚你说了辉煌十年或者说黄金十年,前边这十年如果说黄金十年就是它在产能扩张,满足市场需求上做的比较好,跟的比较快,那么后边这十年还是黄金,还是白银,还是什么,我想不是汽车产业本身的问题,所以汽车产业本身我们就把技术就把产品,把产能给它搞充足了,你需要什么我们就能给你供什么这就很好,但实际现在汽车产业发展受了很多制约,宏观经济形势,还有跟汽车产业发展相关这些资源环境会影响汽车产业的发展。现在油价一味的涨,涨到八块多、九块多、十块多比美国都贵,那大家要买车、用车的成本就会很高大家要考虑,可以骑自行车是不是就不要买车。可以一台车是不是不要两台车,所以实际就是说自然环境的制约有影响。

还有就是说环保,这个环保标准一味提高,那实际也给这个厂家增加了很多成本,那也会对汽车产销有影响,因为最后厂家这些技术,这些措施应用到汽车上最后都会转嫁给消费者,我一台车加了几个催化剂,加了几个电喷,加了什么,最后都是消费者来承受,那么消费者并没有感觉到你那个电喷在起什么作用,我开车有没有电喷也不会想,所以它有几级催化剂也不会想。但实际这些为了环保,环境的要求你都得买单。所以这些会有影响。

更重要的就是去年我们这个中国汽车技术研究中心搞的一个论坛,主题叫“汽车社会”就是说汽车社会对汽车产业本身的影响会越来越重,后一个十年不是汽车产业本身能不能发展好的问题,而是汽车社会能不能发展好,汽车社会能发展好了,我们汽车产业就能发展好了,汽车社会构建的不好,我们汽车就寸步难行。

梁茵:在您看来汽车社会包含哪几个要素呢?

赵航:我去年在这个论坛做个主题演讲,我讲的实际就是处理好几种关系,因为社会就是生产关系的总和,就是生产力、生产工具什么这些集合。我们就得研究这些关系,我们汽车跟人的关系,汽车跟道路的关系,汽车跟城市管理的关系,跟城市建设的关系,汽车跟资源的关系,汽车跟安全的关系,汽车跟节能的关系等等,你这些关系都研究好了我们汽车就好发展了。

汽车跟人的关系,汽车首先给人带来舒适、便捷、快捷的服务,另外使人的活动半径由原来几公里变成几十公里、几百公里活动半径扩大,同时它给人带来影响,你人的行为规范跟你走路骑自行车不一样,你安全跟走路、骑自行车威胁也不一样,就是对别人的威胁也不一样,另外还有环保、污染对整个社会什么的。我觉得把这些关系研究清楚了,大家都来一起想办法,我们汽车社会才能构建好,汽车产业才能发展好。

如果说我们现在这个城市建设,一味就是追求高楼大厦,就是容积率尽可能提高,节省土地的房,那就没有我们汽车的存放空间了,没有汽车行走空间,或者说行走也痛快不了,都是拥堵,你一个小区十几万人,停车位就是几千个,你按照当时建造这个小区的时候可能可以,因为当时富人不多,所谓富人就是买得起汽车的人不多,都骑自行车。现在我们每家每户都有车了,十几万人都几千个停车位行吗,几万个停车位都不行,可能十几万人你就得有个起码十万、八万的停车位才行,你要做到这一点怎么办,整个社会就得改造,改造这些小区,改造这些道路,改造这些办公楼,可能拆掉一些办公楼把它变成停车楼跟整个小区去和谐融合起来,而不是怎么想办法提高容积率,提高土地的利用率。你要是再提高容积率的话,最后整个城市瘫痪、小区瘫痪大家都不方便,实际现在大家在北京生活都感觉到不方便,时间成本很高,大家自由的时间都给就是工作之余都给浪费在道路上了,都浪费在寻找停车位上了,所以我觉得无论城市建设、道路建设跟汽车相关的这些资源环境的配给都要研究,我们产业才能健康发展。

 
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